自2018年6月28日國家發展改造委和商務部公布《外商投資準進特別治理辦法（負面清單）（2018年版）》以來，爭議聲音一向持續不斷。
該負面清單年夜幅度放寬了外商投資的市場準進，觸及電網、鐵路、銀行、汽車、船舶、種子等22個領域，公布后當即被不少人批評為是在開門揖盜，把事關國家平安的產業命脈交由外資把持。
好比，一則以“這應該是2018年截止今朝最年夜的經濟新聞了，不見一點報道，悄無聲息的就頒布了”開頭的weibo，被轉發了一萬屢次，同名公號文章轉發過了100000+，“國平易近經濟的命脈”不應該對外資放開，面臨被外資把持的危險。
有的文章干脆將本次負面清單類比于袁世凱的“二十一條”：“6月28號國家發改委頒布《外商投資準進特別治理辦法（負面清單）（2018年版）》修訂說明（可以簡稱為‘新時期二十二條’），年夜幅度放寬市場準進，在農業種子、電網、鐵路、海上運輸、測繪、金融機構等22個領域向美元資本周全開放主導權，把中國的產業陣地、金融陣地和國防陣地所有的袒露在美元資本的炮火之下。‘新時期二十二條’意味著英美資本在二戰之后第一次有機會從頭獲得中國工業化的主導權和中國經濟的統治權。”
一則轉發量數千次的weibo則稱：“【撤消電網、鐵路干包養線建設運營中方控股限制，不觸及國家平安嗎？】american以國家平安來由嚴禁華為中興通訊設備、mobile_phone進網。但電網、鐵路干線確實都屬于觸及國家平安的戰略資源，發改委怎么能撤消中方控股限制呢？萬萬要穩重啊！如有戰爭沖突，外資惡意關閉電網、鐵路干線，不是輕易制造變亂？中國企業可以控股american的電網公司嗎？”
半年多過往了，這類質疑的聲音始終沒有中斷，并進一個步驟將其與《外商投資法》的審議結合起來。2019年1月22日發改委新聞發布會上，發言人孟瑋專門就此問題進行清楚釋與回應。當時有記者提問：“近年來，中國對外開放程序不斷加速，往包養網VIP年，發改委、商務部發布的2018年版外資準進負面清單，在汽車、金融等領域發布22項開放辦法。有的人擔包養金額心，能否開放的步子太年夜，會產生晦氣影響？”
孟瑋明確答覆：“網上少數質疑22項開放辦法的評論，是不客觀的，也是不睬性和不負責任的。”（《發改委：外資準進負面清單激發新一輪外商投資》，中國新聞網1月22日）
不過，孟瑋并沒有進一個步驟地詳細地正面答覆上述22個領域的進一個步驟對外資開放能否能夠會導致外資掌控中國的經濟命脈這一主要問題。
那么，通過并實施2018年版外商投資負面清單后，究竟會不會出現外資把持中國主要的甚至帶有國家平安性質的產業的局勢呢？
上面筆者來詳細地答覆這一問題，逐條逐項地剖析一下負面清單所觸及的22個領域的產業現狀與遠景。
筆者先把謎底給出：在筆者看來，這些擔憂或批評，不克不及說全都是無中生有，可是此中很多多少都是缺少依據的自說自話，或許說，這些批評的聲音中的很年夜一部門，并沒有從實際出發，而是從本身的既有觀念出發，想當然地得出了前述結論。
第一項 電網
筆者從飽受擔憂的電網開放談起。
負面清單中“撤消電網的建設、經營須由中方控股的限制”這一項遭到的批評很是多，如前所述，批評者的來由是：電網領域若任由外資進進，就會被外資把持，而“中國企業并不克不及控股外國的電網公司”。
批評者們不了解，中國控股外國的電網公司恰好早已是現實。
中國電網企業以國家電網公司以及南邊電網公司為主。在全球各年夜洲諸多國家，兩家企業收購或“控股”該國家的電網企業的業務，早已年夜規模展開了。
2019年1月17日，山東臨沂，包養網無人機拍攝的上海廟—山東±800千伏特高壓直流工程沂南換流站。圖片來源@視覺中國
自2007年起，國家電網開始進行海內投資，截止2017年末，已投資運營菲律賓、巴西、葡萄牙、澳年夜利亞、意年夜利、希臘等7個國家和地區的骨干動力網，境外資產達600億美元，所有的實現盈利。
南邊電網的海內投資，往年外媒曾報道其與另一中國央企三峽集團聯手準備購買芬蘭第二年夜電網企業Elenia Oy。
明天中國包養的國家電網以及南邊電網，論規模全球最年夜，論營收全球最年夜，論但現在…技術程度全球最為先進（以特高壓電網、智能電網、年夜電網平安運行為代表），哪家外資企業敢自不量力來中國投資電網與國家電網這樣的超級巨無霸展開競爭與廝殺呢？
當局允許外資控股中國電網，這僅僅只是一個政策條件，只是一種姿態，僅僅是把年夜門打開了，至于外資真正要達到把持中國電網的目標，還需求他們有比中國企業更強至多不弱的競爭力，與中國電網企業展開真刀真槍的殘酷競爭并得以勝出，經過這樣一個過程，外資控股中國電網才會變成現實。今朝來看，這種能夠性幾乎不存在，外資企業最基礎就不具備這樣的實力與膽量，無論中國年夜門若何開放，它們也不敢冒險年包養俱樂部夜規模地闖進來與中國國家電網展開直接對決；假如它們冒險或輕率闖進，那么被國家電網殺得屁滾尿流是最能夠出現的結果。
可以說，在電網領域對外資的擔心跟杞人憂天差未幾，無論多么開放，無論障礙撤消得多么徹底，外資都不成能在這一領域有安身之地，除非它們遭到什么人為的不公平的有違市場同等競爭原則的左袒。
令人哭笑不得的是，現在反卻是有越來越多的國家、越來越多的人以“擔憂本國的電網被中國的國家電網給把持了”為名，禁止中國國家電網等投資他們國家的電網企業。
2016年，中國國家電網和李嘉誠旗下的長江基建組團競購澳年夜利亞最年夜電網企業Ausgrid控股權，結果被澳當局拒絕。澳年夜利亞財長斯科特·莫里森表現中國國家電網與長江基建在逾99年之久中租賃Ausgrid 50.4%的股權，而Ausgrid重要向企業和當局機構供給主要的電力和通訊服務，這事關國家平安。在此之前，2015年國家電網曾參與澳年夜利亞TransGrid公司競購，但最終被澳外國投資審核局以國家平安為由禁止。
此外，還有一個主要事實被大師疏忽了。其實早在2018年版負面清單公布前十一年，中國的電網投資就已經宣布對外資開放了，當時發改委公布的2007年版《外商投資產業指導目錄（2007年修訂）》，確定將原制止外商投資的“期貨公司包養”、“電網的建設、經營”列為初次對外開放領域（《電網建設經營初次對外開放》，北京日報2007年12月14日）。
十一年過往了，外商把持了中國的電網了嗎？最基礎沒有。不但明天不消擔心外資會在華擴張以及帶來平安問題，即使是在十余年前，這一擔憂就年夜致不存在了，因為那時候中國電網的實力在全球就已經很是強年夜了，外資已經無力在華與中國展開競爭，更不消說中國電網技術與規模已經在全球占據不容置疑地領先位置的明天了。
明天的中國國家電網，正試圖打造“全球動力互聯網”，對有著這般實力與大志的企業，擔心對外開放后它會把市場讓給外來資本，那豈不是杞人憂天？即使水簾洞門戶年夜開，也不料味著天蓬元帥敢闖進往與齊天年夜圣較量一番。
除了電網，絕年夜多數人沒有留意到，其實發電領域中國也曾積極對外開放過。自上世紀九十年月起，中國在發電領域屢次實施開放政策，可是，國外的發電企業卻并沒有積極來中國投資，少數跨國巨頭如西門子等曾在中國樹立電廠，后來都逐漸加入。這并不是中國不對外開放，而是因為中國發電企業程度高、實力強，中國當局對發電企業的門檻請求也很高，外資電廠與中國競爭處于下風，盈利空間很小，不得不加入中國市場。
第二、三項 鐵路
《負面清單》中有“撤消鐵路干線路網的建設、經營須由中方控股的限制”、“撤消鐵路搭客運輸公司須由中方控股的限制”兩項。
好像電網領域一樣，中國鐵路領域的技術與實力——無論傳統客運還是高鐵還是重載鐵路以及工程施工——現在在全球也是屬于最先進之列的（在此我就紛歧一介紹了）。面對這般強年夜的競爭者，門戶無論多么開放，外國企業都不成能到中國來進行單獨的、年夜規模的鐵路投資，除非它們能夠在資金方面拿出特別誘人的條件才幹擊敗中國競爭對手，或許遭到中國當局的額外優惠攙扶。
當前，中國的鐵路工程建設企業與機車車輛生產企業正在年夜規模地在歐亞美非各年夜洲投資，“中國國家路況平安命脈一旦開戰將被外資掐斷”之類的擔憂，最基礎不存在。反卻是很多多少國家，正以國家平安為由來阻撓中國的鐵路投資。
此次2018負面清單并非中國初次宣布外資可以投資中國國內的鐵路建設，早在2005年，中國就已經宣布包含外資在內的非私有制資本可以投資鐵路建設了。可是，十幾年來，很少有包含外資在內的非私有制資本在中國投資鐵路，只要個別年夜型私營煤礦本身出于需求投資樹立了運煤專線（十幾年前曾出現過平易近營資本捏詞建築粵桂鐵路而騙錢的鬧劇），而直至2017年，中國第一條由平易近營控股的高鐵杭紹臺高鐵才簽訂合同（投資條件之一是該鐵路建成后可自立定價）。
為什么政策準進這個行政門檻解除后，包含外資在內的對鐵路投資卻提不起興趣來？因為鐵路投資還有其它的、或許說市場化（非行政化）的門檻：第一，資本尋求的是利潤，而鐵路投資年夜都具有技術門檻高、資金門檻高、回報慢的特點；第二，中國鐵路的客貨運輸價格都由當局制訂，企業無法靠此賺取高額壟斷利潤。資本難以靠鐵路投資在短期內賺取巨額利潤，所以對鐵路建設年夜都興趣不年夜。四年前，包養網VIP筆者的觀察者網專稿《中國第一條平易近營鐵路鬧劇閉幕》）曾專門剖析過這一現象。
可見，即便對外資周全放開鐵路投資了，那么依據過往十幾年的既有經驗來看，出現外資踴躍投資中國鐵路、進而把持中國鐵路命脈的現象的能夠性也是很小的（還可參閱華夏時報《鐵路吸引外資喊了16年 尚未有勝利的外資進鐵案例》，2018年7月4日）。
2019年1月26日，廣州，春運前夜，檢修完畢的高鐵列車擺列整齊，藍色車燈射破黑夜，好像銀色巨龍蓄勢待發。圖片來源@視覺中國
近年來，中國鐵路產業從制造到施工、運營正在積極“走出往”，已經或試圖在非洲、亞洲、歐洲、拉美、北美等全球各國承接業務，而國內這些指責“2018版負面清單將會導致外資把持國家經濟命脈”的說法，不僅對中國無益，反而會給上述國家以口實，那些國家的人完整可以接過中國這些人的話，一字不改就用來抵抗中國企業投資當地鐵路（以及電網、通訊等）建設。
好比，american各方屢次表現要在american建築高鐵，中國也屢次表現愿意參與，那么american若是無視中國企業明顯的競爭優勢、以國家平安為由拒絕中國企業參與，這些人該怎么說呢？
再如，2014年墨西哥撕毀了與中國企業建設高鐵的協定，假設墨西哥以國家平安為由而不是像他們所宣布的那樣是什么法式上有問題，那么中國企業就得問心無愧地接收了？
近年來，中國國內輿論經常給中國企業在海內的發展幫倒忙。好比，這幾年國內媒體一向襯著中國高鐵建設存在“債務危機”（都是夸年夜其詞），而2018年新一屆馬來西亞當局撕毀了與中國建設高鐵的合同，其來由恰是高鐵建設會導致本國“債務過多”。很難否認馬來西亞的這一舉動，沒有受中國國內媒體輿論的啟發與影響。
第四項 “撤消船舶（含分段）設計、制造與補綴須由中方控股的限制”
今朝中國的船舶制造工業已在全球處于最先進行列，后來居上的趨勢很是開闊爽朗，可以說，今朝在船舶制造領域，能夠與中國相對抗的國家已經很罕見了。過往很長一段世界，先是japan(日本)，后來韓國造船業在全球一向遙遙領先，年夜致到七八年前，中國就趕上來了，不僅在造船總噸位上（量）與韓國持平了，更在高端船舶制造領域拉平了差距，像LNG船、萬箱甚至兩萬箱以上的超年夜型集裝箱、年夜型深海采油平臺等底本韓國一枝包養網獨秀的領域，中國已經與其齊頭并進并呈即將反超之勢了。
不久前，2018年6月12日，江南造船集團剛剛向為中遠海運交付了21000TEU（1TEU等于包養1個20英尺長的集裝箱）超年夜型集裝箱船，這在今朝是屬于全球最年夜級別的。不過很快這包養網個紀錄就要被打破了，2017年8月，全球航運巨頭法國海運公司CMA-CGM比來與中國船舶集團旗下的外高橋船廠和滬東中華船廠簽署訂單包養甜心網，包含9艘2.2萬TEU級（1TEU等于1個20英尺長的集裝箱）的超年夜型集裝箱船。該型集裝箱船建成后，將超出韓國建造的2.1413萬TEU集裝箱船，成為世界上運載量最年夜的集裝箱船。這也是中企在這一領域對韓國初次實現技術超出。
該新聞傳出后，在韓國惹起了不小的震動（參考《中國造船業反超韓國玉成球第一 韓媒哀嘆不已》，海內網2017年12月8日）。
除此之外，中國造船業還供給了像在南海進行填沙造島作業的“天鯨”、“天麒”號等超年夜型絞吸挖泥船，為港珠澳年夜橋施工供給關鍵保證的單臂架12000噸的吊重才能和7000噸360度全回轉的吊重才能位居世界第一的起重船之類的產品。
2018負面清單“撤消船舶（含分段）設計、制造與補綴須由中方控股的限制”后，即這個行業完整對外開放后，難道會懼怕外資企業的競爭嗎？
第五項 “撤消國際海上運輸公司限于合資、一起配合的限制”
負面清單里面還有“撤消國際海上運輸公司限于合資、一起配合的限制”。
今朝，全球十年夜口岸里面，按貨物吞吐量中國內地占了八個，按集裝箱吞吐量中國內地占了六個。中國的口岸效力與運營程度，都是全球第一。
中國的口岸與航運企業，除了亞非拉國家，也在歐洲鼎力投資、布局，最有名的是控股、運營希臘的比雷埃夫斯港、以色列的海法港，對鹿特丹、漢堡也正在嘗試投資甚至運營。
在航運企業領域，中企實力也正疾速增長。201包養條件6年由中國遠洋運輸集團與中國海運集團合并為中國遠洋海運集團，今朝中遠海運擁有六個“世界第一”：總運力規模世界第一，干散貨、油輪和雜貨特種船隊運力排名世界第一，同時還是全球最年夜的集裝箱碼頭運營商，全球最年夜的船員治理公司。
估計不久以后，中遠海運就可以挑戰丹麥馬士基航運、瑞士地中海航運和法國達飛輪船在集裝箱運輸方面的領頭羊位置了。
我尚未發現“撤消國際海上運輸公司限于合資、一起配合的限制”后有很值得擔心的來由，希冀負面清單的批評者們能夠供給。
第六項 “撤消國際船舶代表須由中方控股的限制”
“國際船舶代表”一項，過于太專業了，筆者不懂，對這一項不包養價格予置評。
第七項 種子
負面清單中的“撤消小麥、玉米之外農作物新品種選育和種子生產須由中方控股的限制”一項，被批評為是放棄了種子的自立權。問題是，依照這種邏輯，中國化工吞并先正達，是不是別國的種子自立權被中國把持了，是以應該被其它國家予以制止？
2017年7月，中國化工收購先正達集團的買賣正式完成，收購資金高達490億美元。先正達是全球第一年夜農藥、第三年夜種子農化高科技公司。先正達20包養甜心網16財年支出127.9億美元，凈利潤11.8億美元，此中，農藥和種子分別占全球市場份額的20%和8%。
先正達，可以說是農藥種子行業的響當當的跨國巨頭，可是這般巨頭，照樣被中國企業給買下來了，中國企業的實力可見一斑。
當中國的種子農藥以及化工企業活著界上肆意并購、打造本身的壟斷帝國的時候，卻不許別的種子農藥企業在中國市場投資，中國說得過往嗎？難道只許明知故犯、不許蒼生點燈嗎？難道只許中國吞并先正達卻不許外國種子企業在中國市場享用劃一待遇嗎？若是中國制止國外企業來國內投資并控股，那么中國企業還有什么來由在海內進行投資、并讓她只能選擇A選項。購？（這個事理也適用于本文提到的電網、鐵路、船舶、航運、汽車等行業）
中國很多多少強調“糧食自立權”、“種子自立權”、“反轉基因”的人士，其行為與態度的牴觸很令人費解：當初，他們反對先正達等外資巨頭在華開展業務，來由是外資太強年夜，會威脅中國平安；可是，比及中國化工集團收購先正達、將先正達變為由中國把持時，按說這應該有助于中國的平安了，可他們照樣還是持反對態度。
第八項 “撤消特別和稀缺煤類勘查、開采須由中方控股的限制”
“撤消特別和稀缺煤類勘查、開采須由中方控股的限制”，這又有什么可擔心的呢？今朝，中國煤炭產量占世界一半，同時，中國煤炭開采技術、煤炭裝備制造、煤化工技術，都是世界領先的，中國有包養故事什么來由懼怕外資企業的競爭呢？
稀缺煤勘查開采技術，我不清楚，生怕中國也不會落后，在這方面有需要懼怕外企來競爭嗎？
第九項 汽車
負面清單規定“撤消專用車、新動力包養網汽車整車制造外資股比限制，2020年撤消商用車外資股比限制，2022年撤消乘用車外資股比限制以及合資企業不超過兩家的限制”。對此，很多多少人驚呼汽車業“狼來了”，其實也未必。
中國汽車產業，雖不像中國高鐵、電力、電網、通訊、船舶等行業那樣星耀全球縱橫四海所向無敵，至今因乘用車領域合資比重過年夜而受人詬病年，可是，其實力也是不容小覷的。
汽車這個產業，今朝在全球已經發展得相當成熟了，不存在某一家汽車巨頭把握什么反動性的、讓本身領先別人很多多少的技術的現象，在這種佈景下，一國汽車產業的發展更重要地靠的是產業規模與組織。
中國汽車產業鏈，已是全球規模最年夜的（汽車年產銷量遠超日美等國），各個環節的產品質量與價格都不缺少競爭力。
多年來很多多少人經常拿汽車發動機來說明中國汽車業的落后，2015年3月11日兩會記者接待會上，有記者向科技部部長萬鋼提問：“這般年夜的科研經費投進之下，為什么我國的汽車發動機依然依賴進口？”
萬鋼委婉地反駁了這種“汽車發動機依賴進口”的說法：“關于汽車發動機，我想提一個比來看到的數字。2014年，我國汽車產都處於劣勢。銷量達到2372萬輛和2349萬輛，比上年增長了9%以上。2370多萬輛的汽車當中，國產發動機配套達到了2108萬臺。也就是說，國產汽車配套率達到了86%。”
2018年11月27日，任務人員在江蘇連云港碼頭檢查準備裝船出口的汽車。圖片來源@視覺中國
在新動力汽車領域，中國更是實力超群，非其它國家所能比。
除了在外鄉與外企合資，中國車企近年來在海內并購的案例也已經良多了。最有名的案例，當屬吉祥2010年買下瑞典沃爾沃所有的股份。在此之前，2004-2006年上汽與南汽（南汽現已并進上汽）收購英國羅孚部門資產也是很勝利的，以此為基礎，上汽打造了榮威與MG（名爵）兩個國產brand。
2014年，東風汽車集團向法國PSA（標致雪鐵龍）集團注資8億歐元，持股比例約為14%，與法國當局、標致家族下屬公司并列成為PSA集團的第一年夜股東。
類似案例還有不少，紛歧一贅述了。
中國車企，早已不是任由外企惡狼肆意分割的羊了。
汽車產業的情況比較復雜，我不是說進一個步驟開放后不會面臨劇烈競爭甚至導致某種危險產生，而是說，應該具體問題具體剖析，從實際出發，從中國汽車產業的具體現狀出發，研討探討新政策究竟能夠會帶來哪些后果，而不是籠統地一驚一乍地呼叫招呼“狼來了”、“完了”。
第十至十三項 金融領域——銀行、證券、保險、期貨
負面清單觸及金融領域的有以下四項：
“撤消對中資銀行的外資單一持股不超過20%，合計持股不超過25%的持股比例限制。”
“2018年將證券公司、證券投資基金治理公司由中方控股改為外資股比不超過51%。2021年撤消外資股比限制。”
“2018年將期貨公司由中方控股改為外資股比不超過51%。2021年撤消外資股比限制。”
“2018年將壽險公司外資股比由50%放寬至51%。2021年撤消外資股比限制。”
金融領域——包含銀行、證券、保險、期貨——的情況比較復雜，畢竟含有“虛擬”成分，充滿著各種牴觸與悖論現象，不像工業等實體行業那樣一目了然。
負面清包養網比較單的批評者們在金融領域，如銀包養感情行業（證券、期貨、保險業我清楚得包養很少，不做評論了），也同樣過分地周全地夸年夜了東方企業的實力，同時低估了中國企業的實力。
中國的銀行在傳統的、基礎的存貸款業務領包養網心得域，是絲絕不怕外資銀行的競爭的。
2018年7月2日，英國《銀內行》發布2018年全球1000家年夜銀行榜單，中國的四年夜行——工商銀行、建設銀行、中國銀行、農業銀行——初次囊括榜單前四位。與2017年比擬，前十年夜銀行名單整體堅持不變，仍重要集中在中國（4家）、american（4家）、英國（1家）和japan(日本)（1家）四國。中國銀行業在一級資本總額、資產總額、稅前利潤總額上連續三年超出歐元區、american，位居各國家和地區榜首。2016年中國牽頭成立了亞投行，這也是像從未談過戀愛，不會哄人，也不夠周到。金融實力強年夜的一個表現（至于亞投行的業務開展過于守舊另論）。
2001年進世前夜，很多多少人也是說銀行業一開放，外資銀行進進國內，將擊垮中國銀行業。結果十幾年過往了，在中國市場上外資銀行最基礎就不是外鄉銀行的對手，外資銀行驕嬌之氣太重，沒有捉住中國經濟高速發展的機會而趁機做年夜。
自覺地、無條件地、空洞地強調外資威脅，是不嚴謹的，甚至是不負責任的。
當然，不是說中國金融領域不存在問題，這里有兩個問題需求細致剖析、廓清：第一，很多多少問題恰好不是由于外資、不是由于對外開放形成的。第二，金融業（包含對外開放）確實存在著風險，問題在于，若何做到實事求是、具體問題具體剖析，而不是主觀主義地空談亂扯一通。
批評者們的問題在于，在不該擔心的處所他們瞎擔心，在該需求擔心的處所他們又發現不了問題。自進世前后，他們夸年夜外資銀行的威脅，后來又熱衷于炒作什么“貨幣戰爭”、“羅森柴爾德家族陰謀”。中國金融業不存在嚴重風險嗎？
如2016年中國外匯儲備急劇縮水，由四萬億美元降為三萬億美元，這一損掉是怎么形成的？
再如近幾包養年來，線上線下的各種集資詐騙活動席卷全國迫害甚廣，為何沒能提早預防？
批評者們對這些實實在在的問題卻視而不見。
第十四與第十五項 航包養留言板空制造業
“撤消干線、支線飛機設計、制造與維修，3噸級及以上直升機設計與制造，空中、水面效應飛行器制造及無人機、浮空器設計與制造須由中方控股的限制”與“撤消通用飛機設計、制造與維修限于合資、一起配合的限制”，這兩項開放，看不出對中國航空制造業會形成什么年夜的威脅來。
起首，中國航空制造業已經很是強年夜了——除了年夜型客機與航空發動機稍遜，各個領域，除了各類軍機，像無人機、水空中效應飛行器、某些通用飛機（如亞洲最年夜的水陸兩用飛機）等，都是這般。
其次，尤其是在中國企業實力稍遜的兩個領域，出于維系其全球技術壟斷的目標，今朝外資企業普通也不太愿意來中國投資開辦企業或與中國合資生產。
第十六項 加油站
負面清單中有“撤消統一外國投資者設立超過30家分店、銷售來自多個供應商的分歧種類和brand製品油的連鎖加油站建設、經營須由中方控股的限制。”一項。
從勘察、開采、煉油到化工，從傳統油氣到頁巖氣，整個中國石油與化工工業的實力這般強年夜，難道還會在加油站領域周全輸給外資企業嗎？
第十七項 “撤消測繪公司須由中方控股的限制”
中包養國測繪企業的實力，及其與國外企業的氣力對比，對這一領域我完整是內行。不知為不知，不知當不論，“撤消測繪公司須由中方控股的限制”對中國會產生什么影響，我沒有資格評論。很多多少人說撤消該項限制后，會讓外資企業掌控中國的地輿、資源等方面的信息、進包養情婦而影響國家平安。我不是說這種能夠性不存在，可是，能否真的存在，還需求結合著該領域該行業的具體情況進行具體細致的剖析，不克不及先進為主年夜而化之地下結論，光有結論而沒有具體剖析，那就只是“喊口號”了。很遺憾，該項的批評者們并沒有能拿出具體證據與剖析來，只是一味地喊口號，無法讓我明白危險究竟包養女人能否以及若何存在。
第十八至二十項 糧食收購批發、稀土與鎢、石墨、互聯網上網服務
“撤消稻谷、小麥、玉米收購、批發的外資準進限制”、“撤消稀土冶煉、分離限于合資、一起配合的限制，撤消鎢冶煉的外資準進限制”、“撤消石墨勘查、開采的外資準進限制”這三項，我也沒有發言權，因為我對這三個產業的現狀，是強是弱、孰強孰弱我一無所知。至于批評者們，我從來沒有看到有任何人在空洞的指責以及“狼來了”的口號話語之外曾做出過任何具體的剖析，好讓人佩服他們的正告。
第二十一項 撤消制止外商投資互聯網上網服務營業場所的規定
我不清楚“投資互聯網上網服務營業場所的規定”指的是什么，所以不了解能否這一開放會不會“令外企把持國家平安命脈”，也沒有看就任何人能指出并證明這一擔憂的公道性來。
第二十二項 “兵器彈藥制造不列進負面清單”
對這一特別包養網ppt領域，我更是一無所知，沒有發言權。
總結
以上就是對22條開放辦法的具體剖析。
綜上所述，《外商投資準進特別治理辦法（負面清單）（2018年版）》所強調的22個領域的開放，無論是電網鐵路，還是種子汽車航空船舶等等，都不會或很難導致外資把持該產業進而把持威脅中國國家平安的現象出現（筆者少數不清楚的領域另論）。
可以說，在年夜多數領域，中國企業早已經不怕與外資展開競爭了。
統一事物在分歧的條件下會導致分歧的結果，年夜幅度的對外也不破例。對外國投資開放，存在著分歧的能夠性，這取決于中國產業實力包養金額的強弱。
假設中國的產業實力很弱，那么年夜幅度的開放就有能夠導致外資年夜舉進侵，壓制甚至摧毀中國平易近族產業，進而把持中國的經濟命脈，影響國家平安；假設中國產業勢力已經很強，那么較年夜幅度的開放政策并不會導致這一局勢出現。
今朝，中國的產業實力已經相當強年夜，不僅這般，現在反卻是舊日的歐美日等老牌經濟強國越來越擔心中國企業的競爭，且應對乏術，以致于american現在不得欠亨過“貿易戰”、“孟晚船事務”等有悖于不受拘束貿易原則的手腕來抵御中國的擴張。
認為22條開放辦法會導致外資把持中國經濟命脈的這類“愛國者”，毫無疑問，他們的動機是好的，可是，光有傑出的動機是不夠的，傑出的動機還需求與對事實的周全準確地清楚結合在一路，才幹夠產生正確的判斷，才幹夠對事物的發展產生正面的促進感化。很遺憾，這類批評者們恰好是只要傑出的動機，而其思惟與認識則是脫離實際的，與中國的現狀不符。他們的觀念還逗留在“半夜”時代，認為外資無比強年夜，中資無比強大，中資在外資眼前，就是羊碰到了狼，只能任其分割屠殺。
當初，中國進世前夜，這類“愛國者”就反對進世，來由是進世后將會導致平包養意思易近族產業全軍覆沒，結果，進世十多年后，反卻是中國各產業紛紛強勢突起。
十幾年前，鐵道部沒有效國產的“中華之星”，而是引進了日德法等國企業的技術，當時，這些人紛紛埋怨鐵道部放棄自立創新而開門揖盜，可是，沒過幾年，中國高鐵就周全消化接收了上述技術，并敏捷升華到一個新的高度，把東方企業甩在了后面。
當初中國與american、法國等國家一起配合研發第三代核電技術，也是這些人堅決反對，聲稱靠與外企一起配合，不但學不到技術，反而會讓外企把持中國的核電事業。結果十幾年過往了，american企業西屋公司日薄西山，而中國企業卻在一起配合中越來越強年夜，自立把握了多種三代以及四代核電技術，逐漸成為全球核電產業的中堅氣力。
這類“愛國者”一面極度高估外資的氣力，一面極度低估中國企業的氣力。其實，外資并沒有那么強年夜，無力為所欲為，同時，中國企業也早已今非昔比，而是越來越呈后來居上之勢。
很遺憾，十幾年來，這類“愛國者”的主觀主義作風沒有嚴重改變，始終是觀念先行，拿口號與情緒來取代觀察剖析。
進進21世紀后，中國的經濟發展曾表現出三個與眾分歧的凸起特征。
第一，中國經濟一度長期超高速發展，中國各產業的程度也廣泛在同步疾速進步，今朝在全球堅持著強勁的競爭力。
第二，中國國有企業一掃九十年月的頹勢與輿論的廣泛看低，不斷做年夜做強，充足適應了市場經濟與國際競爭。
第三，中國當局對經濟的治理才能在全球來看也是屬于最優秀之列的（盡管也存在著種種問題）——從產業政策到逆周期的宏觀調控，這此中以勝利抵御2008年全球金融危機沖擊而采取的俗稱“四萬億”的政策最有代表性。
很遺憾，中國知識界的主流——不論“左”“右”，并沒有及時地感觸感染認識到這一新的嚴重變化，更不消說將實踐歸納綜合升華為理論并反過來指引實踐發展了。不要說“先知先覺”，連“后知后覺”都做不到。
長期以來，中國知識界一向存在著一個一面高估東方實力一面又低估中國實力的傳統，這導致兩種看似對立但其實兩極相通的思潮。
一種是本文後面所重點批評的那種“愛國派”，他們因恐美畏美而請求“脫鉤”，請求當局采取極端貿易保護政策來“維護國家平安”。
一種是因恐美畏美而極度“親美”“媚美”，他們認為american無比強年夜，面對american的無理請求，中國只能逆來順受。如自2018年頭american宣布要對中國發包養起貿易戰以來，他們就宣傳中國應該積極接收american的訛詐與訛詐，否則中國經濟將因無力抵御貿易戰而崩潰。
明明是中國憑借本身的才能與實力蒸蒸日上，明明是american在堂堂正正的市場競爭中實力不濟越來越處于下風，明明是american沉不住氣了，不得不消貿易戰等不講理的地痞無賴手腕來破壞中國的發展，到這些人嘴里，居然成了american輕輕動個小指頭，中國就要全線崩潰了。
這些人今朝正在積極制造這樣一種輿論：要么中國犧牲本身的戰略好處、接收american的訛詐與訛詐，要么就只能是“閉關鎖國”。
其實，中國既不需求犧牲本身的戰略好處，也不需求“閉關鎖國”。
中國面臨“改造發展”“閉關鎖國”威脅的這種鼓噪，是極其不負責任的，也是毫無事理的。如我往年就強調過的：
“明天的中國，是世界第一工業年夜國，是世界第一出口年夜國，是世界第一貨物貿易年夜國，相較而言，中國的產品在全球具有無可比擬的競爭優勢，可以說，沒有哪個國家比中國更盼望不受拘束貿易與包養開放競爭了。中國的各類產業，從傳統的到新興的，實力廣泛異常強年夜，最基礎不怕與國外對手競爭——無論在本國市場還是國際市場上，最基礎不需求予以保護，在這種情況下，中國干嗎要中斷對外開放轉為閉關鎖國呢？這樣對中國有什么好處呢？客觀形勢決定了堅持開放對中國是最為有利的。”
明天明明是中國帶頭在全球倡導落實不受拘束貿易與開放競爭，明明是american在“閉關鎖國”、在威脅全球不受拘束貿易與開放的經濟次序甚至平安次序，可是，在這些人眼里，居然成了錯全在中國。
在全球經濟不景氣與american年夜搞單邊主義、貿易保護的年夜佈景下，中國該若何應對以抵御、對沖這些晦氣原因呢？
第一，當然就是下面提到的，要繼續堅持開放，全球不受拘束貿易對今朝的中國是最無力的。
第二，需求采用“宏觀政策強化逆周期調節”、“穩定總需求”、“促進構成強年夜國內市場”、“我國發展現階段投資需求潛力依然宏大，要發揮投資關鍵感化”等政策（見政治局會議2018年12月13日，中心經濟任務會議2018年12月19包養日至21日）。
政治局會議與中心經濟任務會議所強調的上述方針，其慷慨向上都是正確的。
一面堅持開放，充足發揮包養網國際潛力，一面逆周期操縱、積極擴年夜內需，充足調動國內潛力，這樣就能夠對沖失落種種晦氣原因，就能讓中國經濟又快又好地發展。
第二點是更為主要的，在進一個步驟開拓國際市場的同時，應該把中國國內茂盛的經濟增長潛力釋放出來。十年前，金融危機爆發，國際市場萎靡，中國果斷啟動了俗稱“四萬億”的一攬子拉動計劃，讓中國經濟的車輪繼續高速向前，一枝獨秀令全球艷羨。十年后的明天，中國完整可以把貿易戰當作一個縮小版的“金融危機”，啟動一個新版的“四萬億”予以應對。
未來需求看的是落實的力度。
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