萬里長江，有幾多專包養行情座橋？

萬里長江

中華平易近族“母親河”

起源于“世界屋脊”

由青躲高原的唐古拉山脈

各拉丹冬峰東北側引出

自西而東橫貫中國中部

長江流域面積180萬平方公里

通江達海，橫貫工具

滋養著兩岸遼闊的地盤

孕育著殘暴的中漢文明

長江也被稱為“通途”

奔跑不息的江水阻隔兩岸路況

難以超越

1957年10月15日

長江上騰起第一道飛虹

一橋飛架南北，通途變通途

濃墨重彩寫下新中國

鐵路橋梁詩話的首章

現在，一甲子時間已過

憑仗逢山開路、遇水架橋的勇氣

以及日益強盛的基建實力

我國鐵路橋梁design建造技巧日新月異

發明多項世界第一

在內陸廣袤的年夜地上留下有數冷艷之作

“十三五”時代

我國建成鐵路橋梁14039座、8864.1公里

此中高鐵橋梁6392座、6343.7公里

據統計

長江上的已建在建橋梁跨越200座

宜賓合江口以下

在建、建成的鐵路長江年夜橋近30座

 正在計劃中的10余座

此中在建、建成的公鐵兩用年夜橋15座

軌道路況過江年夜橋13座

萬里長江之上

一座座氣概恢宏的鐵路橋梁橫跨南北

滔滔車輪承載幻想與盼望

見證繁華與成長

憶往昔，千古天險難超越

看今朝，坐著火車過長江

↓↓↓↓

劉成平 攝

位于四川省瀘州市納溪區，是隆敘鐵路的單線過江通道，為五孔預應力砼持續剛構梁式橋。2000年11月開工，2004年2月完工。

全長1476.3米，3個持續主跨跨度144米。4個墩梁凝結墩采用中心帶剖縫的單壁墩，為那時國際開創。

陳勇 馬永紅 攝

位于重慶年夜渡口區和江津區之間，北接成渝鐵路，南通川黔鐵路。1958年9月10日開工，1960年12月完工。

全長820.3米，是繼武漢長江年夜橋后的第二座長江年夜橋，是重慶第一座長江年夜橋，川黔鐵路由此跨越長江。

陳勇 馬永紅 攝

位于重慶市白沙沱河段，是渝黔、川黔鐵路引進重慶關鍵的主要過江通道。2018年1月25日，隨渝貴鐵路通車而投進運營。

全長5320.33米，主跨432米，該橋是世界上首座六線鐵路、首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是同期世界上跨度最年夜、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋。

陳勇 馬永紅 攝

陳勇 馬永紅 攝

位于重慶市長命區境內。2006年，跟著渝懷鐵路守舊而投進運營。

全長898.36米，兩個持續主跨跨距為192米，為那時我國最年夜跨度的雙線鐵路下包養情婦承式持續鋼桁梁橋。該橋取得第八屆中領土木匠程詹天佑獎等獎項。

陳勇 馬永紅 攝

陳勇 馬永紅 攝

位于重慶市涪陵區，主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋構造。2013年12月28日，隨渝利鐵路守舊而投進運營。

全長1137.49米，主跨432米。是那時世界最年夜跨度的雙線鐵路斜拉橋。

陳勇 馬永紅 攝

位于重慶市萬州區城區邊沿，主橋為三跨單拱持續鋼桁梁構造。隨宜萬鐵路全線通車而投進運營。

全長1106.3米，主跨360米，建成時是最年夜跨度的重載鐵路持續鋼桁系桿拱橋。

陳勇 馬永紅 攝

位于宜昌市宜昌港煙收壩水域，主橋為預應力混凝土持續剛構與鋼管混凝土拱橋組合構造。

全長2446.82米，其持續剛構部門跨徑為2×275米，是那時我國跨度最年夜的持續剛構柔性拱鐵路橋。

陳勇 馬永紅 攝

位于宜都會枝城鎮和枝江市顧家店鎮青龍山村，是新中國跨越長江通途的第四座年夜橋，連通焦枝和枝柳鐵路。

1969年10月開工，1971年9月完工。全長1742.3米，是我國首座采用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝工法架設的公鐵兩用橋。

彭琦 攝

陳勇 馬永紅 攝

位于湖北省荊州市，主橋為雙塔鋼桁梁斜拉橋。下層橋面為雙向四車道高速公路，基層橋面為雙線重載鐵路。

2012年12月開工扶植，2019年9月28日通車運營，全長6317.8米，此中518米主跨那時居我國同類型橋梁之首。

陳勇 馬永紅 攝

位于湖北省武漢市，是新中國在長江通途上建築的第一座公鐵兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”，也是新中國橋梁扶植的第一座里程碑。1955年9月開工，1957年10月15日通車。

全長1670米，下層為公路橋，基層為雙線鐵路橋。基本工程采用“年夜型管柱鉆孔法”施工停止，為國際開創。

羅春曉 攝

陳勇 馬永紅 攝

作為新中國第一個五年打算的重要成績，武漢長江年夜橋圖案進選1962年4月刊行的第三套國民幣，成為新中國國度扶植的主要標志。

彭琦 攝

我國第一座跨越長江的高速鐵路橋梁，2009年12月26日投進運營，高鐵列車經此第一次跨越長江。

全橋長4657米，橋面下層為雙向六車道高速公路，基層為四線鐵路。

羅春曉 攝

陳勇 馬永紅 攝

武漢天興洲長江年夜橋是是我國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速率和寬度4項世界第一，代表了那時橋梁扶植的國際搶先程度。該橋獲2010年度國際橋梁協會喬治·理查德森獎、2012年度中國扶植工程魯班獎、2013年度國度迷信技巧提高一等獎、2016年第十三屆中領土木匠程詹天佑獎。

彭琦 攝

2010年12月，第七屆世界高速鐵路年夜會在北京召開，中國刊行2010-29《中國高速鐵路》郵票，主圖為“協調號”動車組，佈景畫面為天興洲長江年夜橋。

位于湖北省黃岡市黃州區唐家渡下游，是武漢至黃岡城際鐵路和黃岡至鄂州高速公路的共用過江通道，2014年6包養一個月價錢月16日建成通車。

線路全長4008米，下層橋面為雙向四車道高速公路，基層為雙線高速鐵路。

羅春曉 攝

主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋計劃，其鋼梁長度1215米，主跨567米，是那時已建和在建同類型橋梁中跨度最年夜的。該橋獲2017年國度優質工程金獎。

陳勇 馬永紅 攝

位于江西省九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間，1995年7月1日鐵路橋通車。

跨江正橋長1806米，鐵路橋全長7675米，自北向南，下層為4車道公路橋，基層為雙線鐵路橋，是京九鐵路咽喉工程。

羅春曉 攝

它是在長江上建造的第八座年夜橋，design建造中有11項科技結果，刷新國際外建橋記載。該橋獲1996年度中國扶植工程魯班獎、1998年度國度迷信技巧提高一等獎、1992年度國度優質工程design金獎、2000年第十七屆中領土木匠程詹天佑獎。

丁波 攝

丁波 攝

陳勇 馬永紅 攝

位于安徽省安慶市迎江區，是銜接池州市與安慶市的過江通道，2015年12月28日通車運營。

羅春曉 攝

全長為2996.8米，主跨580米，是那時同類鐵路橋梁中跨度最年夜的雙塔斜拉橋。該橋獲2019年度國度優質工程獎。

陳勇 馬永紅 攝

位于安徽省銅陵市銅宮江山段，下層為雙向6車道高速公路，基層為4線高鐵。

全長1290米，這座雙塔斜拉橋的630米主跨刷新了公鐵兩用斜拉橋跨度的世界記載。

羅春曉 攝

陳勇 馬永紅 攝

彭琦 攝

2015年6月28日，合福高鐵合肥南至福州段守舊運營，動車組從這座橋上駛過，成為“最美高鐵”的一道亮麗景致。

陳勇 馬永紅 攝

位于蕪湖市鏡湖區弋磯山北側，集客運專線、市域軌道路況、城市主干途徑于一體，2020年9月29日，公路橋通車。

主橋長1234.6米，斟酌到航空限高和通航需求，兩主塔design高度分辨為155米和130.5米，是世界首座高下矮塔公鐵兩用斜拉橋。

羅春曉 攝

鄭松 攝

位于安徽省蕪湖市鳩江區與雍南鎮之間，1997年3月開工，2000年10月1日通車。

全長2193米，主跨312米，為那時公鐵兩用橋中最年夜跨度，這一記載后來被武漢天興洲長江年夜橋打破。

陳勇 馬永紅 攝

兩個主塔高84.2米，構成了15項科技立異結果，成為我國矮塔斜拉橋的經包養網典范例。年夜橋建成后取得國度科技提高一等獎、魯班獎、詹天佑獎、2004年中國首屆十年夜扶植科技成績工程。

陳勇 馬永紅 攝

位于南京長江年夜橋下游20公里處，是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路和南京地鐵S3號線的過江通道，2011年1月11日通車。

全長9273米，跨水面正橋長1615米，通航凈空高度為32米，可以確保萬噸級巨輪經由過程。

彭琦 攝

建成時是世界首座六線鐵路年夜橋，是世界上跨度最年夜的高速鐵路橋，也是世界上design荷載最年夜的高速鐵路橋。

南京年夜勝關長江年夜橋是代表當當代界橋梁建造技巧最高程度的標志性工程，是我國橋梁扶植範疇的又一座豐碑。

羅春曉 攝

南京年夜勝關長江年夜橋獲2012年第29屆國際橋梁協會喬治·理查德森獎、2013年度中國扶植工程魯班獎、2014年第十二屆中領土木匠程詹天佑獎、2015年國度迷信技巧提高特等獎。

位于南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，連通津浦鐵路、滬寧鐵路，1960年開工，1968年9月30日基層鐵路橋通車。

羅春曉 攝

全長6772米，最年夜跨度160米，是我國在長江上第一座自行design和建造的公鐵兩用橋。這座完整由中國人自行design、施工，完整采用國產資料建造的，具有世界進步前輩程度的年夜型橋梁工程，進選“吉尼斯世界記載”。

姜言濤 攝

位于泰州長江年夜橋和潤揚長江年夜橋之間，于2020年11月份通車，下層為雙向8車道高速公路，基層為4線鐵路，此中2線為連鎮高鐵。

解益德 供圖

全長6409米，主橋主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，發明多項世界記載：

世界上首座高速鐵路懸索橋、世界上車道數最多荷載份量最年夜的懸索橋、世界上主纜直徑最年夜的懸索橋、世界上沉井基本面積最年夜的懸索橋……在我國甚至世界鐵路橋梁扶植史上都具有里程碑意義。

單新元 攝

殷超 攝

北起南通，南至張家港，是長江下流最東真個鐵途經江通道，2020年7月1日通車，將世界公鐵兩用斜拉橋跨徑從630米一個步驟刷新至1092米，公鐵兩用年夜橋進進了千米級時期。

全長11072米，主跨1092米，主塔高330米，相當于110多層樓高，為世界最高公鐵兩用橋主塔，載份量為今朝世界最年夜。

梁力 攝

滬蘇通長江公鐵年夜橋集成利用我國公路、鐵路橋梁最新建造技巧，承前啟後，充足依托科技立異，在design建造技巧方面完成五項“世界開創”、三項“國際搶先”，周全晉陞了我國橋梁工程的資料、設備、施工工藝、施工技巧程度，標志著我國完整自立把握了公鐵兩用千米級斜拉橋的design建造技巧，是展現新時期國度綜合實力、產業程度和科技立異才能的標志性工程。該橋獲2021年度國際橋梁協會喬治·理查德森獎。

《橋梁扶植報》材料圖

《橋梁扶植報》材料圖

長江上還有哪些在建的鐵路年夜橋呢？

一路了解一下狀況吧！

安九鐵路鳊魚洲長江年夜橋是國際首座design時速350公里的長江鐵路橋。南起九江市，橫跨鳊魚洲，終于黃梅縣。年夜橋全長2760米，南汊航道主跨672米。北汊航道主跨2*140米。為首座年夜跨度穿插索鐵路斜拉橋。

明月峽長江年夜橋全長877.5米，主跨425米，為高下塔鋼桁架斜拉橋。四線鐵路雙層布置，下層雙線客貨共線，基層為雙線城際鐵路。為國際首座雙層四線鋼桁架斜拉橋。

宜賓臨港公鐵兩用長江年夜橋全長877.8米，主跨522米，為國際首座公鐵同層鋼桁架斜拉橋，為同類世界跨度最年夜，世界上最寬平層四線鐵路、六車道公路的鋼桁架斜拉橋。

馬鞍山長江公鐵年夜橋為巢馬鐵路、市域軌道路況、城市疾速路共過江通道扶植。采用高低層構造布置情勢，下層為6車道公路，基層為2線巢馬鐵路、2線軌道路況，2021年1月開工扶植。主橋為單跨1120米，雙跨持續跨度2240米的三塔鋼桁梁斜拉橋，年夜橋是超年夜範圍、超年夜雙主跨、超高塔、超年夜直徑鉆孔樁的組合體，建成后將創下多項世界之最。

當地盤與地盤被水朋分了的時辰

當途徑與途徑被水截斷了的時辰
聰明的人類鵠立在水邊
于是發生了橋

這些跨越長江的鐵路橋

震動到你了嗎？